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    高盛高度重视特斯拉 马斯克未来的道路曲折坎坷

    高盛高度重视特斯拉 马斯克未来的道路曲折坎坷

    原标题:高盛高度重视特斯拉 马斯克未来的道路曲折坎坷

    因做空安靖公司而一战成名的华尔街大空头吉姆-查诺斯(Jim Chanos)标明特斯拉的股票“毫无价值”后不久,高盛出名分析师大卫-坦伯瑞诺(David Tamberrino)估量Model 3电动轿车的交给速度将远低于预期,因而重申了自己对特斯拉股票的“卖出”评级。
    该分析师坚持认为,未来6个月特斯拉方针股价为205美元,比较于上星期五收盘价足足下跌了36%。坦伯瑞诺给出的理由是,特斯拉的财政状况很大程度上取决于出产和交给许多Model 3电动轿车的才干。但由于现在出产中存在多处瓶颈,迄今为止它没有结束这一方针。此外,自上一年以来的高管离任潮和公司继续负现金流、烧钱体现也令他对特斯拉的未来股价持有负面观念。
     
    张狂烧钱
    据《彭博社》一项数据闪现,特斯拉在曾经12个月里均匀每分钟“烧掉”8000美元。换算一下,即每小时烧钱48万美元。依照这一速度,特斯拉将于本年8月6日耗尽现在的现金贮藏。因而,特斯拉有必要大幅增产电动车交流现金,否则就需再次融资。
    对此,特斯拉标明公司现已有满足资金到达周产5000辆Model 3的出产方针。在上一年11月1日写给股东的揭穿信中,特斯拉也标明公司估量会在这一日期后从运营活动中取得“许多现金流”,以缓解自己的财政、资金压力。
    此外,在特斯拉提交给美国证券交易委员会的最新陈述中闪现,在该公司的10大股东傍边,有3位股东都在近期兜销了公司股票。文件闪现,持股近10%的第二大股东富达出资在2017年的后三个季度中估量兜销了持有的近三分之一特斯拉股票。
    Model 3产值爬坡成疑
    不过,特斯拉的财政压力究竟能否缓解依旧和产品产值有着紧密联系。假定特斯拉能够证明它能够结束每周出产5000辆Model 3的方针,那么该公司会在第三季度筹措更多资金。由于每周5000辆的产值相当于一年25万辆,现已到达了一般传统车企工厂的量产水平。
    但事实是,Model 3上述的量产方针一向未能结束且一拖再拖。作为特斯拉最廉价的入门级轿车,起价格为3.5万美元的Model 3自2016年3月底发布至今全球范围内已收成跨越50万辆的订单。上一年7月,特斯拉Model 3正式开始出产,第一批30辆于7月28日交给,但尔后,这款车型的产值一向不志趣,以上一年三季度为例,该品牌正本方案出产1500辆Model 3车型,但究竟的实践交给量仅停留在了区区220辆。
    需求指出的是,特斯拉此前已将周产5000辆Model 3的结束时刻推迟了两次。Model 3现在是特斯拉的干流电动车型,价格要比豪华型Model S和Model X电动车更能被消费者承受,一起也是马斯克拓展公司事务战略的重要组成部分,重要性可见一斑。
     
    产品质量存在危险
    除了量产产能问题外,特斯拉好像还面对一个更为严峻的问题,那就是现在其全线车系均曝出质量缺陷或问题。
    据特斯拉公司现有和前员工称,特斯拉Model S轿车和Model X SUV这些车型在离厂前往往需求修补。在组装结束后承受质量检查的Model S和Model X中,甚至有跨越90%都会被检查出存在缺陷。
    尽管特斯拉对此予以了否定,但《消费者陈述》和商场研讨公司J.D.Power均指出特斯拉轿车的质量缺陷,包含门把手缺陷、车身板件缝隙过大等。
    为了下降缺陷率,特斯拉从各地服务中心调取了许多的技能专家对出产线进行改造。甚至,特斯拉会将出产线上这些瑕疵零件运送到50英里开外的莱斯罗普再加工中心进行修正,而相似这样来回的运送时刻也相同耽误了Model 3的出产进程。
    特斯拉工程师估量,在加州费利蒙市特斯拉工厂内出产的轿车有40%存在缺陷,需求重修。其他据数名前、现任员工走漏,特斯拉缺陷零部件和轿车份额惊人地高,这直接导致了位于加利福尼亚州菲蒙市的工厂现已容纳不下需求返工和修补的产品、零部件。
    与此一起,不少特斯拉车主也在网络上诉苦称,自己的轿车会宣告烦人的咯吱声、软件存在缝隙、或许密封欠好导致雨水渗入了轿车内等问题。
    不得不说,自2012年以来就一向在许多出产电动车型的特斯拉至今还会发作这么多初级出产差错的确让人忧虑。尽管技能理念现已快人一步,但特斯拉在出产质量和工艺上同传统车企的距离好像并没有在Model S量产五年后得到缓解,而这也不得不让我们对这家公司的未来发作少量忧虑。
     
    高管离任潮
    自2017年4月,特斯拉前首席财政官约翰-惠勒(Jason Wheeler)离任起,便在该公司引发起了一次“雪崩式”高管离任潮。
    据《彭博社》核算,到现在特斯拉已离任的高管包含马斯克的表兄、SolarCity联合创始人兼首席技能官皮特-赖夫(Peter Rive);原苹果软件专家克里斯-拉特纳(Chris Lattner)在参加特斯拉仅6个月后,即宣告脱离特斯拉自动驾驶软件研讨部分。
    上一年9月份,特斯拉事务展开副总裁德雷明德-奥康奈尔(Diarmuid O’Connell)、电池技能总监科特-凯尔蒂(Kurt Kelty)纷乱宣告从特斯拉离任。进入到本年,短短一周之内,公司首席管帐官埃里克-布兰德里兹(Eric Branderiz)和财政主管兼财政副总裁苏珊-瑞波(Susan Repo)的离任也暴露出特斯拉可能正履历前所未有的“危机”,高盛和华尔街的看空好像并非空穴来风。